2007年，原铁道部发布通知，明确规定动车组列megajacpot88车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。

沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了上调，如杭州东至长沙南二等座票价从405元提升至485元，涨幅19.75％，杭州南至南昌西二等座票价从257元提升至308元，涨幅19.84％。对此，许光建表示，高铁票价调整后，与航空运输的竞争态势可能会发生一定变化，但具体变化取决于多种因素。megajacpot88

中国人民大学公共管理学院教授、中国价格协会副会长许光建接受《环球时报》记者采访时表示，票价调整反映了高铁票价逐渐市场化的趋势，此次动车组列车票价优化调整，背后有市场因素的推动。对于今年动车组列车票价优化调整，国铁集团相关负责人回应说，这些线路10余年来一直实行单一票价机制，已无法适应运营成本发生较大变化的情况，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，通过价格杠杆合理匹配运能与需求，促进客流均衡化。但这轮高铁涨价让不少旅客担心此后出行成本会升高。megajacpot88

财报显示，京沪高铁2023年营收406.83亿元，同比增长110.4%。此外，这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行，实行灵活折扣，有升有降的市场化票价机制，可以为旅客出行提供更多选择。

4月29日，京沪高铁发布2023年年度报告和今年一季度财报。

这并不是高铁首次调价。这种变化就像春天河道融冰的过程一样，尽管过程缓慢且微不足道，但正是这一点一滴的变化，假以时日，市场格局就会发生改变。

环球时报：从推出限购政策到现在松绑，您认为背后反映了中国经济发生了哪些变化？王振营：房地产领域的限购令，始于2010年的北京，此后相继有多个一二线城市跟进，到今天限购令已经实施了14年。社会庞大的交易网络就像一张渔网，如果这中间一个很重要的节点断掉，只有通过及时救助、修复，整个社会经济才会继续运转。

我认为，主流经济学目前存在两方面重要缺陷：一方面，主流经济学把世界过于简单化和理想化了，认为所有人都是一样聪明的，对任何问题的考虑都能够看到收益，同时也能看到风险，最后大家基本上收获差不多，所以在主流经济学的王国里没有贫困。所以在当时那种情况下，国家及时出台限购令，限购限贷多管齐下，应当说是限制房地产炒作最有效最直接的办法。